新能源汽車動力總成測試臺可以直接通過半軸與電驅動總成動力輸出端相連，前端安裝高精度的扭矩傳感器與速度傳感器，提供業(yè)界高精度的測量數(shù)據(jù)，被測對象為電機和減速器(含差速器)的集成結構。

新能源測試專用 濕度控制機組的安裝是運行前的重要環(huán)節(jié)，安裝的好壞直接關系到新能源測試專用 濕度控制機組的運行和操作狀態(tài)，那么，究竟新能源測試專用 濕度控制機組安裝有什么注意點呢? 新能源測試專用 濕度控制機組如果采用半封閉或全封閉壓縮機的話，都應安裝油分離器，并在安裝油分離器內加住適量機油，蒸發(fā)溫度低于-15度時，應加裝氣液分離器并加裝適量冷凍機油。其次，壓縮機底座應安裝減震膠座，新能源測試專用 濕度控制機組的安裝要留有維修空間，便于觀察儀表和閥門的調節(jié)。 新能源測試專用 濕度控制機組的高壓表應安裝在儲液灌閥門三通處，新能源測試專用 濕度控制機組整體布局合理，顏色一致

1834年，英國的雅可比·珀金斯試制成功人力轉動的用乙醚為工質的可以連續(xù)工作的制冷機。1844年，美國的J.戈里試制了用空氣為工質的制冷機，用在醫(yī)院中制冰和冷卻空氣。1872～1874年，D.貝爾和C.von林德分別在美國和德國發(fā)明了氨壓縮機，并制成了氨蒸氣壓縮式制冷機，這是現(xiàn)代壓縮式制冷機的發(fā)端。19世紀50年代，法國的卡雷兄弟先后研制成功以硫酸和水為工質的吸收式制冷機和氨水吸收式制冷機。1910年出現(xiàn)了蒸汽噴射式制冷機。1930年出現(xiàn)了氟利昂制冷劑，促進了壓縮式制冷機的迅速發(fā)展。1945年，美國研制成功溴化銀吸收式制冷機。

風冷式螺桿冷水機組-特點
1.風冷式冷凝器為翅片式，采用雙油波紋親水鋁鉑，由專業(yè)的換熱器加工設備制造，具有結構緊湊、體積 小、體重輕、換熱效率高的優(yōu)點，并配置低轉速的大葉軸流風機，可以有效降低運行噪音，減少對周圍 環(huán)境的影響。
2.機組控制系統(tǒng)采用進口PLC程式控制器，人機界配置大熒幕觸摸屏，界面簡便大方，操作直觀簡便。
3.機組具有可靠的安全保護裝置，包括：高低壓保護器，排氣過熱保護器，壓縮機電機過熱保護器，過載 電流保護器，防凍溫度保護器，水流保護器，緊急停止開關，感溫式易熔栓，安全閥等。

    測試內容：

前期快速水冷機組

冷水機機參數(shù)表

控制策略開發(fā)試驗（加速、減速、載荷分布），為純電動車整車控制策略開發(fā)與優(yōu)化提供試驗支持； 

純電動動力總成的標定； 

電動動力總成性能驗證：（**轉速試驗、溫升試驗、電壓波動、效率測試、電機及控制器過載保護、故障分析、堵轉等試驗）； 

配套冷熱系統(tǒng)機組

VCU、 MCU 等控制單元應用于純電動車型開發(fā)與性能驗證與標定；

新能源汽車性能評估試驗：負載變化，全負荷加速，部分負荷加速，減速等工況試驗；

TCU溫控單元

 耐久試驗：穩(wěn)態(tài)疲勞試驗，

自定義道路工況模擬試驗；